روغن هیدرولیک در یک خط پرفشار می تواند با سرعت ۴۵۰ الی ۹۰۰ سانتی متر بر ثانیه حرکت کند، و این سرعت به میزان فشار بستگی دارد. زمانی که یکی از شیرها به سرعت بسته می شود تا جریانی قطع شود، یا زمانی که یک سیلندر از کار باز می ماند، افزایش ناگهانی فشار رخ می دهد.

به طور کلی روغن هیدرولیک بر خلاف هوا قابل فشردن و کمپرس کردن محسوب نمی شود. اگر به روغن به میزان ۱۰۰۰ psi فشار وارد شود، تنها به اندازه ی ۰٫۵% فشرده می شود. زمانی که در سیستم هیدرولیک، افزایش ناگهانی فشار رخ می دهد، فشار می تواند به اندازه ی ۴ یا ۵ برابر بیشتر از حد معمول آن در زمان کار برسد.

از آنجایی که طول مدت یک شوک افزایش ناگهانی فشار به طور میانگین ۲۵ میلی ثانیه است، عقربه ی نشان دهنده ی فشار نمی تواند با سرعت کافی واکنش و میزان دقیق فشار را نشان دهد. بنابر این به طور معمول از مبدل های فشار برای ثبت افزایش های ناگهانی فشار استفاده می کنند. در صورتی این شوک های ناگهانی افزایش فشار به خوبی کنترل نشوند، می توانند منجر به آسیب دیدن خطوط و اجزای سیستم گردند. نشت یک قطره روغن در هر ثانیه به معنای از دست رفتن ۴۰۵ گالن روغن در طول یک سال است. با فرض هر گالن ۹ دلار، همین نشتی در طول سال هزینه ای معادل ۳۶۴۵ دلار در بر خواهد داشت.

 

شوک گیرها

شوک گیر به مانند یک انباره ی روغن هیدرولیک عمل می کند، با این تفاوت که می توان آن را مستقیماً بر روی سیستم سوار کرد. شوک گیر را از قبل و پیش از نصب، با نیتروژن خشک شارژ می کنند. کیسه ی پلاستیکی شوک گیر، نیتروژن را از روغن جدا نگه می دارد. میزان شارژ توصیه شده ی نیتروژن به اندازه ی نصف حداکثر فشار سیستم است. شوک گیر را باید تا جایی که ممکن است نزدیک به محل وقوع شوک نصب کرد. برای مثال، اگر شوک به واسطه ی بسته شدن سریع یکی شیرهای دایرکشنال اتفاق می افتد، شوک گیر را نزدیک درگاه تنظیم فشار آن شیر نصب کنید. وقتی که شیر به سرعت بسته شود و شوک ناگهانی افزایش فشار رخ دهد، نیتروژن موجود در شوک گیر، فشرده می شود و این افزایش ناگهانی فشار را به خود جذب می کند. همچنین شوک گیر برای سیستم هایی که دارای خم های ۹۰ درجه ای در اتصالات و لوله های خود هستند نیز بسیار مفید است. مزیت دیگر استفاده از شوک گیر آن است که سر و صدای سیستم نیز کاهش می یابد. این امر می تواند در سیستم هایی که در آن ها از پمپ ها و انباره های حجم بالا استفاده می شود، بسیار مفید فایده باشد.

لوله کشی و شیلنگ های سیستم

 

در هنگام لوله کشی یک سیستم، از به کار بردن خَم های ۹۰ درجه در لوله ها  و اتصالات اجتناب کنید. وقتی که روغن با سرعت وارد اتصالی می شود و به سرعت یک پیچ ۹۰ درجه ای را پشت سر می گذارد، تکانه های شدیدی به وجود می آید و شوک ایجاد می شود. این امر به ایجاد نشتی در محل اتصال یا بازویی منجر می شود. یک قوس ۴۵ یا ۹۰ درجه ای می تواند به هنگامی که روغن در لوله جریان دارد، تکانه های شدید آن را کاهش دهد.

محکم کاری درست نیز به منظور کاهش وقوع شوک افزایش فشار در سیستم ضرورت دارد. در تصویر زیر، از مهره های U شکل برای محکم کاری لوله ها استفاده شده است. می توانید مشاهده کنید که در این شکل از نصب، لوله ها ها در اثر شوک هیدرولیکی از جای خود حرکت کرده اند. این امر نهایتاً می تواند به فرسودگی لوله ها و ایجاد نشتی بیانجامد. مهره های  U شکل و بست های فلزی رایج به منظورکنترل و مقاومت در برابر شوک های سیستم هیدرولیک ساخته نشده اند.

بدین منظور باید از یک بست هیدرولیکی مناسب (که در تصویر پایین نمایش داده شده است) استفاده گردد. باید بست ها را با توجه به ابعاد لوله، در فواصل ۱۵۰ تا ۲۴۰ سانتی متری کار گذاشت، و باید آن ها به شکلی محکم نمود که جلوی حرکت لوله و متعاقباً ایجاد نشتی گرفته شود. همچنین در فاصله ی ۶ اینچی از نقطه ی پایان لوله نیز باید یک بست کار گذاشته شود.

شیلنگ ها نیز در صورتی که به درستی کار گذاشته شده باشند، می توانند شوک های سیستم را به خود جذب کنند. باید شیلنگ را در محل خروجی پمپ و قبل از جایی که روغن وارد لوله های تقسیم می شود، کار گذاشت. در صورتی که جریان پمپ به یکباره قطع شود، این شیلنگ می تواند شوک حاصله را کاهش دهد.

شیلنگ ها نیز باید قبل از اتصال به شیر، مانیفولد یا سیلندر نصب شوند. تنها استثنا زمانی است که سیلندر به صورت عمودی نصب شده باشد. در این حالت، از شیرهای کنترل خودکار یا شیرهای متعادل کننده استفاده می شود تا روغن را درون سیلندری که در حالت ایستاده قرار دارد، نگه دارند. بنابراین، شیلنگ باید قبل از شیر کنترل یا شیر متعادل کننده نصب شود.

از طول کافی شیلنگ اطمینان حاصل کنید، زیرا به هنگام وقوع شوک افزایش ناگهانی فشار، طول آن می تواند تغییر کند. از طرف دیگر، نباید شیلنگ ها را بیش از حد طولانی در نظر گرفت، زیرا در این حالت با شیلنگ های دیگر، تیرک ها و سایر اجزا برخورد کند.

تنظیم فشار

فشار غالباً به صورت تصادفی به وسیله ی شیر تنظیمی که بر روی دستگاه قرار دارد، به منظور افزایش سرعت دستگاه تنظیم می شود. زمانی که یک سیلندر یا موتور هیدرولیک در حال کار است، فشار تنها به حدی بالا می رود که بار جابجا شود. بنابراین، محدودیت حداکثر فشار باید ۲۰۰ psi بالاتر از فشار مورد نیاز برای جابجایی بار تنظیم شود. اگر فشار بر روی مقدار بالاتری تنظیم شود، هنگام استارت زدن یا خاموش کردن دستگاه، شوک اضافی ایجاد می شود.

 

در سیستمی که مجهز به پمپ دافع فشار است، تنظیمات پمپ تعیین کننده ی حداکثر فشار سیستم است. وقتی که سیستم به این حد از فشار برسد، ماسوره ی پمپ جبران فشار باز می شود و مانع از کار ایستادن پمپ می گردد. در این حالت، پمپ تنها به اندازه ای روغن می دهد که تنظیمات پمپ دافع حفظ شود.

در پمپ های با جابجایی ثابت، شیر تخلیه ی فشار تعیین کننده ی حداکثر فشار سیستم است. هنگامی که دبی در محل شیر تخلیه ی فشار به اندازه ی تنظیم شده برسد، ماسوره باز می شود و حجم روغن موجود در پمپ را به مخزن منتقل می کند.

اخیراً از من خواسته شد که به یک کارگاه چوب بری که دستگاه حمل الوار آن  دچار مشکل نشتی و شوک افزایش فشار بود، مشاوره بدهم. در این دستگاه از سیلندری به قطر ۱۰ اینچ برای بلند کردن و پایین آوردن الوارها استفاده شده بود. شماتیک سیستم هیدرولیک نشان می داد که شیر تخلیه ی فشار باید روی  ۱۲۰۰ psi تنظیم شود. با این حال، یکی از کارکنان آن را تا سطح ۱۸۰۰ psi چرخانده بود. وقتی که سیلندر به حالت یکنواخت می رسید، فشار تا حد ۱۸۰۰ psi بالا می رفت. سپس صدای بلندی شنیده می شد و تمامی لوله های سیستم شروع به لرزش می کردند.

می توانید با استفاده از فرمول زیر، محاسبه کنید که این افزایش فشار تا ۱۸۰۰ psi چه مقدار نیرو تولید کرده بود:

نیرو = فشار x مساحت سطح رو به پیستون سیلندر (اینچ مربع)

نیرو = ۱۸۰۰ psi  x 78.54 اینچ مربع

نیرو = ۱۴۱۳۷۲ پوند

وقتی که تنظیمات شیر تخلیه ی فشار را به میزان توصیه شده ی ۱۲۰۰ psi پایین آوردیم، سر و صدا و شوک مزبور در هنگام کار یکنواخت سیلندر بسیار کاهش یافت. با فشاری در حد ۱۲۰۰ psi، می توانید با استفاده از همان فرمول، میزان نیرویی زا که از روی سیلندر برداشته شده بود حساب کنید:

نیرو = ۱۲۰۰ psi x 78.54 اینچ مربع

نیرو = ۹۴۲۴۸ پوند

تفاوت نیروی حاصله از فشار ۱۸۰۰ psi و ۱۲۰۰ psi، برابر با ۴۷۱۲۴ پوند، یعنی تقریبا ۲۴ تن است.
روغن هیدرولیک

همه ی کسانی که با دستگاه کار می کنند، باید نسبت به تأثیرات منفی فشارهای بیشتر از میزان تنظیم شده آگاه شوند. پایین آوردن فشار علاوه بر کاهش شوک و نشتی، مصرف نیروی برق موتور الکتریکی و نیز گرمای تولید شده در سیستم را نیز کم می کند.

اگر در سیستم های هیدرولیکی خود دچار شوک افزایش ناگهانی فشار یا نشتی هستید، کاری هست که می توانید برای رفع آن انجام دهید. با تنظیم صحیح فشار، نصب انباره ها و شوک گیرها در محل های مورد نیاز، اطمینان حاصل کردن از اینکه لوله ها و شیلنگ های سیستم به درستی کار گذاشته شده اند، و نیز افزودن فشارگیرهای خودکار به سیستم، باید بتوانید که شوک یا نشتی را در سیستم هیدرولیکی خود کاهش دهید یا حتی کاملاً از بین ببرید.


روغن‌موتور، به‌عنوان یکی از فرآورده‌های حاصل از نفت خام، به‌دلیل تاثیر مستقیم بر کارکرد صحیح موتور، در صنایع خودروسازی از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. روغن‌موتور که یکی از اجزای مصرفی موتورهای احتراق داخلی است، عمر محدودی دارد و باید پس از مدت زمان معینی، روغن‌موتور نو جایگزین آن شود. کشورهای سرشناسی در زمینه تولید روغن‌موتورها و روان‌کننده‌ها در جهان در رقابتی تنگاتنگ برای تولید و تصاحب سهم بازار هستند. کشورهایی همچون آمریکا، انگلیس، سنگاپور، روسیه، چین، آلمان، کره‌جنوبی، ژاپن، فرانسه، ایتالیا و کشور ما از جمله بازیگران اصلی این صنعت به‌شمار می‌روند.
در این بین برخی شرکت‌های تولیدکننده روغن، نام و نشان بیشتری بین بقیه رقبای خود ایجاد کرده‌اند. برندهایی همچون Shell، Exxon Mobil، BP، Total، Chevron، Petrochina، Sinopec، Idemitsu، FUCHS، Petronas، Millers، Vavolin، Pennzoil، Mobil 1، Quaker satate، AMSoil synthetie و بسیاری دیگر همچون Castrol، LiQui Moli، Takumi، Addinol که سال‌هاست برای توسعه و پیشرفت در این صنعت در کشورهای مختلف باهم رقابت می‌کنند.
از بین این برندهای سرشناس، روغن‌موتور میلرز انگلستان (Millers) یکی از قدیمی‌ترین و معتبرترین برندهای این صنعت به‌شمار می‌رود که سابقه بسیار طولانی در تولید روغن و روانکارها دارد. روغن‌موتور میلرز که در آن زمان به نام «برادران میلر» شناخته می‌شد، در سال ۱۸۸۷ به دست بنیانگذار آن، جان میلر، در انگلستان افتتاح شد. خانواده میلر علاقه بسیاری به این صنعت داشته و در مسابقات فرمول یک نیز همیشه حضور چشمگیری داشته‌اند.
این خانواده همیشه به‌دنبال نوآوری و ابداع بهترین کیفیت بوده و این علاقه نسل به نسل در آن خانواده ماندگار شده است که امروزه آن‌ها را در جایگاه برندهای برتر روز دنیا قرار می‌دهد. امروزه با گذشت ۱۳۰‌سال، این شرکت توانسته جایگاه جهانی خود را پیدا کرده و خود را به‌عنوان یکی از پیشروان و نوآوران این صنعت معرفی کند. مدیران میلرز همگی اذعان دارند که «ما نمی‌خواهیم بزرگ‌ترین باشیم، بلکه بهترین بودن، هدف ماست.»

روغن‌های سنتتیک
بنیانگذار این شرکت، جان واتسون میلر، در سال ۱۸۸۹، برای مشتریان خود اظهار داشت: «محصولات میلر همیشه رو به جلو می‌روند» و امروز حدود ۱۳۰‌سال بعد، این شعار هنوز چراغ روشن کسب‌وکار این برند است. این شرکت همواره در این سال‌ها اشتیاق داشته تا بتواند بهترین کار را انجام دهد.
روغن میلرز تولیدکننده انواع روغن‌موتور مکمل‌های سوخت و افزودنی‌های غیرنفتی بسیار نوآورانه است. این شرکت از پیشرفته‌ترین متدها استفاده کرده و با سابقه ارائه راه‌حل‌های مبتکرانه در جهان به‌عنوان پیشرو در این صنعت شناخته می‌شود. محصولات این شرکت تنوع زیادی دارند و کلیه بخش‌های حمل‌ونقل ازجمله وسایل نقلیه خودرویی، موتورسیکلت‌ها و ماشین‌های کلاسیک، وسایل نقلیه کشاورزی و تجاری را شامل می‌شوند.  همچنین برند میلرز مجموعه‌ای از محصولات بسیار پیشرفته برای طیف گسترده‌ای از ماشین‌آلات صنعتی را نیز در سبد تولیدات خود دارد.
روغن‌موتورهای میلرز، در دو مدل پریمیوم برای خودروهای شهری و پروفشنال (حرفه‌ای) برای مسابقات با کیفیت‌ جهانی تولید می‌شوند. روغن‌موتورهای پریمیوم برای ماشین‌های هیبرید، توربوشارژ و سوپرشارژ مناسب هستند. روغن‌ترمزهای میلرز یکی از شناخته‌شده‌ترین روغن‌ترمزهای جهان هستند و در رده‌بندی بهترین‌های دنیا جای دارند.
روغن‌گیربکس‌های میلرز با کارایی بالا، در برابر سرما و گرمای شدید مقاوم هستند، خاصیت روان‌کنندگی بالایی دارند و این امر سبب افزایش طول عمر مجموعه گیربکس و عملکرد دقیق‌تر تعویض دنده و انتقال موثرتر نیرو به چرخ‌ها می‌شود.

برندی با سابقه ۱۳۰ساله
میلرز در طول بیش از ۱۳۰‌سال فعالیت در تولید روغن افتخارات و دستاوردهای فراوانی به‌دست آورده است. یکی از این دستاوردهای مهم کمپانی میلرز، دسته‌بندی کلاسیک این شرکت برای محصولات قدیمی و موتورهای کلاسیک است. طی سال‌های گذشته و با سابقه طولانی، این کمپانی توانسته است تجربه ارزنده‌ای را برای محصولات مختلف خود به‌دست آورد تا بتواند برای روان‌کننده‌های مخصوص خودروهای کلاسیک که گنجینه‌ای محسوب می‌شوند، ارائه شود. همین محصولات باعث پایه‌ریزی فرمول محصولات جدید شده‌اند.
گستره جدیدی از روغن‌های کلاسیک، با استفاده از جدیدترین پیشرفت‌های تکنولوژی روانکاوی همراه با مواد اولیه مدرن و ویسکوزیته‌های قدیمی‌تر ترکیب شده است تا اطمینان حاصل شود که روغن می‌تواند در حداکثر میزان ممکن از وسیله نقلیه شخصی حفاظت کند و بهترین عملکرد را داشته باشد.
این اشتیاق برای نوآوری به‌وضوح در موتور کلاسیک ورزشی High Performance 20w50  کمپانی روغن میلرز نشان داده شده که ترکیبی از روغن پایه با کیفیت بالا با افزودنی‌های لازم است.
کمپانی روغن میلرز چند جایزه از جمله  Nanodrive تکنولوژی (کاهش اصطکاک) و مجموعه هنر موتور اسپرت Art motorsport را دریافت کرده است.

اساتید فن‌آوری کم‌اصطکاکی در لباس میلر
روغن‌موتور، روغن‌دنده، مکمل‌های سوخت برند میلرز، استاد فن‌آوری کم‌اصطکاکی هستند؛ با توجه به وسواس و توجه این کمپانی در تولید محصولات بسیار نوآورانه که ویژگی‌های خاص اصلاح اصطکاک را به ارمغان می‌آورند، میلرز، از انتشار نسل جدیدی از روغن‌های مسابقه رقابتی جدید و بهبودیافته درخصوص تولید روانکار مخصوص موتور اسپرت خود اطلاع‌رسانی کرد. استفاده از فن‌آوری فوق‌العاده کاهش اصطکاکی NANODRIVE   چند جایزه را برای این شرکت در همه محصولات رقم زد. این نمونه محصولات جدید دارای دو سطح از ویژگی‌هاست که هر دو به‌طور قابل توجهی سطح عملکرد را بهبود می‌بخشد و به‌طور چشمگیری کاهش اصطکاک آن بیش از رقباست و نقطه عطف جدیدی را در بازار کشور ایجاد می‌کند.
روغن میلرز یکی از کمپانی‌های تولیدکننده روانکار است که در مکمل سوخت علاوه‌بر روغن نیز تخصص دارد. میلرز همچنین طیف کاملی از روغن‌های پیشرفته فنی، روغن‌های انتقال و مکمل سوخت را به‌طور انحصاری برای وسایل نقلیه تجاری، اتوبوس‌ها، کشاورزی و وسایل نقلیه سنگین طراحی می‌کند.

میلرز؛ مجموعه‌دار جوایز فن‌آورانه
توسعه فعالیت‌های شرکت طی سال‌ها، باعث ایجاد برندی قدرتمند در حوزه تولید روغن‌موتور شده است. در سال جاری جایزه معتبر ‌EEF Future Manufacturing، کمپانی میلرز Millers Oils را به رسمیت شناخته است. همچنین روغن Millers جایزه نوآوری را که توسط HVM Catapult  حمایت شده است، به دست آورد.
این جایزه نوآوری، شیوه‌های نوین تولید و اینکه آیا از طریق توسعه محصول یا بهبود شیوه‌های عملیاتی را که باعث افزایش بهره‌وری، کارایی یا رشد کسب‌وکار شده است، نشان می‌دهد.
برند میلرز با عنوان منطقه‌ای، میلرز ایلینس در ماه ژانویه سال ۲۰۱۸ در لندن در رقابت برای جایزه ملی تلاش کرده و موفق به دریافت نشان از این رقابت مهم شده است. جیمی رایان، مدیرعامل شرکت  Millers Oils، در طول مسابقات گفت: «این جایزه به تیم کوشا اختصاص داده شده است. ما متعهد هستیم  بیش از پیش بر تحقیق و توسعه متمرکز شویم و خوشحال هستیم که برنده این عنوان مهم شدیم.
این موفقیت ما را در بازار به‌عنوان یک شرکت مدرن و نوآورانه قرار می‌دهد و راهی برای نشان‌دادن سهم ارزشمند تولیدکنندگان محلی مانند خودمان در منطقه است.»
در زمینه حضور این برند در عرصه مسابقات نیز باید اشاره کرد که مسابقات قهرمانی MG Trophy  همکاری خود را با Millers Oils  در فصل مسابقه ۲۰۱۸ تجدید کرده است که این قرارداد در ۲۰۱۹ نیز ادامه خواهد داشت.

منبع : دنیای خودرو


روغن صنعتی به طیف وسیعی از محصولات صنعتی که شامل انواع روانکارها است، اطلاق می شود و به طور کلی روغن صنعتی به انواعی از روغن که مصارف صنعتی دارند گفته می شود که بر حسب کاربردشان خواص فیزیکی و شیمیایی متفاوتی دارند.

  • کاربردهای روغن صنعتی
    روانکاری تجهیزات
    محافظت قطعات
    برشکاری
    تراشکاری
    عملیات حرارتی
    انتقال حرارت
    انتقال نیرو

مواد تشکیل دهنده روغن صنعتی :
همه انواع روغن صنعتی از دو ماده اصلی تشکیل شده اند:
روغن پایه : ماده ای است که از پالایش نفت خام حاصل می شود.
مواد افزودنی: موادی است که به روغن پایه افزوده می شود جهت به دست آمدن خواص فیزیکی و شیمیایی مورد نظر و کارایی بهتر
روغن صنعتی – روغن های صنعتی – گریس صنعتی – چسب صنعتی


مراحل تهیه روغن صنعتی :
تهیه روغن صنعتی در چندین مرحله صورت می گیرد که در زیر به شرح آن می پردازیم:
گام اول تقطیر نفت خام است که در دو مرحله تقطیر در جو و تقطیر در خلا انجام میگیرد تا ماده ای با دمای اشتعال و گرانروی معین حاصل گردد
گام دوم تزریق حلال پروپان است که سبب استخراج مواد ته مانده برج تقطیر می شود.
گام سوم جداسازی ترکیبات نامطلوب آروماتیکی با به کارگیری روش های شیمیایی است.
گام چهارم جداسازی پارافین های سنگین جامد از طریق روش های فیلتراسیون و انحلال است.
گام پنجم افزودن مواد افزودنی مورد نیاز به روغن پایه حاصله است تا روغن صنعتی با خواص مورد نظر حاصل آید.


انواع روغن های صنعتی
روغن هیدرولیک
روغن کمپرسور هوا
روغن زنجیر
روغن انتقال حرارت (روغن داغ)
روغن ضد زنگ و ضد خوردگی
روغن دنده
روغن برش
روغن بنزینی
روغن توربینی
روغن دیزلی
روغن دریایی
روغن نساجی
روغن ماشین آلات راه سازی
روغن ابزار

 



بسته شدن پرونده توتال به معنی توقف کار در این فاز نیست و درحال حاضر شرکت چینی CNPCI و شرکت ایرانی پتروپارس پشت درهای توسعه فاز ۱۱ آماده نشسته‌اند.

به گزارش ایسنا، ۱۲ تیرماه سال ۱۳۹۶ یکی از مهم‌ترین صفحات تاریخ صنعت نفت ایران بود. زیرا وزرات نفت توانست در فضای پسابرجام و با عبور از موانع منتقدان نخستین قراردادنفتی را در قالب قراردادهای جدید نفتی با یک شرکت غربی امضا کند. این شرکت غربی که یک غول فرانسوی به نام توتال بود  در دهه ۷۰ هم پس از تحریم‌های دوران ریاست‌جمهوری بیل کلینتون علیه ایران (معروف به داماتو) به ایران آمده بود تا نخستین فازهای پارس‌جنوبی را توسعه دهد؛ آخرین شرکت مهم نفتی غربی که پس از تحریم‌های هسته‌ای و تحریم‌های دوجانبه آمریکا و اروپا در ابتدای دهه ۹۰ ایران را ترک کرد و پس از برجام بار دیگر نخستین شرکت مهم غربی بود که با ایران قرارداد امضاء کرد. اما ادامه حضور توتال در صنعت نفت ایران تا حد زیادی از دست فعالان این صنعت و وزارتخانه خارج شده و آینده آن، به تصمیم سطوح عالی نظام وابسته است.

توتال از همان ابتدا و بعد از امضای قرارداد کار خود را همانطور که وزارت نفت پیش بینی کرده بود در فاز ۱۱ آغاز کرد. طی زمانی که توتال در ایران فعالیت کرد  اولین جکت فاز ۱۱ پارس جنوبی توسط شرکت‌های ایرانی ساخته شد، دفتر توتال در ایران شروع به کار کرد، کار توتال در فاز ۱۱ طبق زمان بندی پیش رفت، مناقصه برگزار شد و توتال  ۹۰ میلیون دلار در فاز ۱۱ هزینه کرد.  خروج آمریکا از برجام سد راه قطار فعالیت توتال در ایران شد و در نهایت از آنجایی که این شرکت نتوانست برای ادامه حضور در ایران از آمریکا معافیت بگیرد فاز ۱۱ را ترک کرد. خبری که بیژن زنگنه، وزیر نفت کشورمان هفته گذشته به طور رسمی اعلام کرد.

گزینه‌های روی میز برای توسعه فاز ۱۱

توتال با سهم ۵۰.۱ لیدر کنسرسیومی متشکل از شرکت ملی نفت چین CNPCI با سهم ۳۰ درصد و شرکت ایران پتروپارس با سهم ۱۹.۹ درصد بود. بنابراین طبق قانون در ابتدا شرکت چینی می‌تواند جایگزین توتال شود و اگر شرکت چینی هم فاز ۱۱ را ترک کرد شرکت ایرانی عهده دار توسعه این فاز خواهد شد. البته هنوز خبر قطعی جایگزینی شرکت چینی با توتال از سوی مسئولان اعلام نشده است.

اما به گفته غلامرضا منوچهری، معاون مدیرعامل شرکت ملی نفت – شرکت چینی مشکلی در تامین سرمایه طرح ندارد. در واقع نه تنها شرکت چینی بلکه شرکت ایرانی هم در زمینه تکنولوژی توانایی لازم برای بهره‌برداری از فاز ۱۱ را دارد و ممکن است در زمینه به کارگیری سیستم تقویت فشار که قرار بود توسط توتال صورت بگیرد و الگوی سایر فازهای پارس جنوبی شود دچار مشکل شود. البته تا رسیدن به این مرحله زمان زیادی باقی مانده است.

 


مشکلات تولیدکنندگان روغن‌های صنعتی برای واردات مواداولیه،‌ صنایع بزرگ و کوچک را با چالش تامین به‌موقع روانکار مواجه کرده است

بروکراسی اداری، ‌قوانین پیچیده بانک مرکزی برای انتقال پول و مشکلات تخصیص و انتقال ارز همگی دست به دست هم داده‌اند تا این روزها تولیدکنندگان روغن‌های صنعتی برای تامین به‌موقع و متداوم مواداولیه موردنیاز خود از روغن پایه‌های خاص گرفته تا افزودنی‌های ویژه بامشکلات بسیاری روبه‌رو شوند. اتفاقی که باعث شده صنایع بزرگ و کوچک کشور از صنایع فولاد و سیمان گرفته تا پالایشگاه‌ها با چالش تامین به موقع روانکارهای صنعتی مواجه شوند.

✔️صنایع مادر درگیر تامین روغن و گریس!
شرکت‌های تولید فولاد و سیمان با مشکلی به نام عدم توان تامین روغن دنده‌های سنتزی توسط بعضی تولیدکننده‌های داخلی مواجه شده‌اند.
این روغن‌های دنده که باید با روغن پایه تمام سنتزی pg تولید و به صنایع تحویل شوند، ‌به دلیل عدم توان روغن‌سازان برای واردات به‌موقع روغن پایه با مشکل تولید مواجه شده‌اند و به موازات آن صنایع نیز برای روشن نگه داشتن چراغ کارخانه‌ها مجبور به خرید نمونه‌های خارجی موجود در بازار شده‌اند.
اما این تمام ماجرا نیست،‌ قیمت‌های چهار تا پنج برابری روانکارهای خارجی از یک سو و عدم اطمینان از اصلی بودن روانکارهایی که اغلب به صورت قاچاق وارد کشورمی‌شوند باعث شده است صنایع بزرگ و کوچک با افزایش هزینه‌های روانکاری دستگاه‌ها و ریسک بالای خرید از بازار خاکستری مواجه شوند.
به عنوان مثال عدم توان شرکت‌های داخلی در تامین روغن مورداستفاده در آسانسورها که با روغن پایه گروه ۴یعنی paoتولید و عرضه می‌شود، باعث شده است مصرف‌کنندگان نهایی هر بشکه ۲۰لیتری از این روغن را به چهار برابر قیمت نمونه‌های داخلی و به قیمت ۴میلیون تومان خریداری کنند که خود می‌تواند امنیت جانی استفاده‌کنندگان از آسانسور را به دلیل تعویق‌افتادن سرویس‌ها به خطر بیندازد.

Image result for ‫روغن صنعتی‬‎

✔️ بروکراسی اداری و بانکی؛ بلای جان صنعت روانکار
اگرچه شرکت‌های روغن‌ساز داخلی به ویژه ۴شرکت بزرگ پالایشگاهی،‌ سال‌هاست با در اختیارداشتن دانش روز تولید روانکارهای صنعتی،‌ سهم بزرگی از این بازار را به خود اخــــتصاص داده‌اند و نیاز شرکت‌های بزرگ صنعتی را در زمینه تامین انواع روانکار صنعـــتی برطرف می‌کنند، اما مشکلات ایجادشده برای تامین ارز موردنیاز واردات و از همه مهم‌تر قوانین دست و پاگیر بانکی باعث شده‌اند حتی برای خرج کردن ارز حاصل از صادرات کالاهای خود نیز برای واردات مواداولیه با
مشکل مواجه شـــوند.  به همین دلیل با به تعویق افتادن سفارش‌گذاری‌ها،‌ انتقال ارز و واردات مواداولیه موردنیاز،‌ این شرکت‌ها قادر به تولید و تامین تمامی تعهدات خود به صنایع بزرگ و کوچک نیستند.
به همین دلیل هم این روزها از صنایع بزرگ کشور صدای کمبود روغن‌های دنده، ‌روغن‌های کمپرسور و حتی روغن‌های ضد آتش که باید با پایه استرها تولید شوند، به گوش می‌رسد.


✔️و اگرها برای ادامه تولید روغن‌های موتوری SN
عدم توان پالایشگاه‌های داخلی در تولید روغن پایه‌های گروه یک به بالا باعث شده تا شرکت‌های روغن‌ساز محصولات مبتنی‌بر تکنولوژی روز خود را با روغن پایه‌های سنتتیک وارداتی تولید و روانه بازار کنند. اگرچه این روغن‌ها با فرمولاسیون خاص و بهره‌گیری از روغن پایه و ادتیوهای مرغوب حتی گوی رقابت با نمونه‌های خارجی را ربوده بودند، اما سخت‌شدن واردات مواداولیه به ویژه روغن‌های پایه سنتتیک باعث شده است ادامه تولید این محصولات با ابهام روبه‌رو شود.
اگرچه شرکت‌های بزرگ تولیدکننده روانکار علاقه‌ای به اعلام مشکلات خود در رسانه‌ها ندارند،‌ اما جا دارد مسئولان دولتی در بخش صنعت و بانک بیش از پیش به حل مشکلات این صنعت بپردازند تا مشکلات روزمره این صنعت گریبانگیر صنایع بزرگ و مادر در کشور نشود.

منبع : دنیا خودرو


تقسیم بندی انواع روانکارها

روانکارها را در یک نگاه می توان به دو دسته بزرگ روانکارهای خودرو و روانکارهای صنعتی تقسیم کرد. روانکار های صنعتی نیز به دو دسته عمده روغن های صنعتی و روانکارهای مخصوص دیگر مثل گریس ها، روانکارهای فلز کاری و روانکارهای جامد تقسیم می شوند.
البته می توان روانکارها را از نظر نوع حالت فیزیکی نیز طبقه بندی کرد . روانکارها از نظر حالت به چهار دسته روان کننده های گازی، روان کننده های مایع، گریس ها و روان کننده های جامد تقسیم می شوند

.

روانکارهای گازی

روانکارهای گازی مثل هوا، هلیوم، بخار مایعات و … در دره حرارت های خیلی بالا و یا پایین، سرعت بسیار زیاد و بار کم و یا در مواردی که پرتوهای هسته ای در محیط وود دارند، استفاده می شوند. یکی از خصوصیات بسیار مهم روانکارهای گازی این است که گرانروی آن ها با تغییرات درجه حررارت تغییر چندانی نمی کند. به همین دلیل، این روانکارها قادرند در گستره ی وسیعی از کاربردهای صنعتی مورد استفاده قرار گیرند. علاوه بر این ، گازها سبک تر از مایعات هستند و می توان وزن آن ها را نادیده گرفت. این موضوع باعث می شود در سرعت های خیلی بالا، همچنان جریان گازها ارام و یکنواخت باقی بماند. به همین جهت ، کارکرد روانکارهای گازی در یاتاقان های با سرعت خیلی زیاد بهتر از روانکارهای مایع است.
روانکارهای گازی اصطکاک درونی کمی دارند، عاری از ناخالصی اند و خاصیت سر ریزی که در مورد روانکارهای مایع و گریس ها پیش می آید را ندارند. علاوه بر آن این نوع روانکارها به دلل سرریز نکردن می توانند مواد مطمئنی در صنایع غذایی، داروئی و شیمیایی نیز باشند . روانکاری اولتراسانتریفیوژها، ماشین ابزار سنگ زنی دقیق که با سرعت زیاد کار می کنند، چرخ مته دندانپزشکی ، راکتورهای اتمی، ماشین های ریسندگی پرسرعت، توربین های گازی، موتور ت و …از مله موارد کاربرد این دسته از روانکارها هستند.

روانکارهای مایع

روغن ها مهمترین روانکارهای مایع هستند، که خود به دو دسته ی بزرگ روغن های معدنی و روغن های سنتزی تقسیم بندی می شوند. این نوع روانکارها رایج ترین و پر مصرف ترین نوع روانکارها هستند.
هر دو دسته به نوعی از مشتقات نفت خام به حساب می آیند، با این تفاوت که روغن های معدنی از انام یک سری عملیات تفکیک بر روی نفت خام و حداکثر یک واکنش شیمیایی کنترل شده به دست می آیند، در صورتیکه برای تولید روغن های سنتزی واکنش های شیمیایی کنترل شده بیشتری مورد نیاز است و به همین دلیل قیمت تمام شده روغن های سنتزی ، بیشتر از روغن های معدنی خواهد بود. به طور کلی روغن های معدنی به دلیل کاربرد فراوانی که در تولید روانکارها دارند نسبت به روغن های سنتزی، بیشتر تولید می شوند.
البته قابلیت های یک روغن سنتزی به دلیل واکنش های مخصوصی که روی آن انجام شده بیشتر از یک روغن معدنی است.
البته به جز روغن های سنتزی و روغن هایی که منبع اصلی آن ها نفت خام است، روغن های دیگری نیز وجود دارند که از جانوران، ماهی ها و گیاهان به دست می آیند که روغن های طبیعی نام دارند. استفاده از این روغن ها به عنوان روانکار در گذشته بسیار مرسوم بوده است ولی امروزه نفت خام منبع اصلی تولید روانکارها است. یکی از خصوصیات روغن های طبیعی تجزیه بیولوژیکی و زیست تخریب پذیری آسان آن ها است، که از این لحاظ نسبت به روغن های پایه معدنی و سنتزی برتری دارند. این روغن ها برای مدت طولانی قابل نگهداری نیستند، ضمن اینکه هزینه تولید زیادی هم دارند.اما با توجه به محدود بودن منابع نفتی برای تولید انرژی، روغن های طبعی می توانند جایگزین مناسبی برای مشتقات نفتی در عرصه تولید روانکارباشند.

گریس ها

گریس ها جزومعروف ترین روانکارها هستند که نه مایع و نه جامدند. گریس ها از یک روغن پایه ی معدنییا سنتزی و یک پر کننده یا سفت کننده به دست می آیند. در مواردی که انجام روانکاری با روانکارهای مایع مشکل است، روانکاری مجدد محل مورد نظر محدودیت دارد و یا اینکه برای مدت زمان طولانی کفایت می کند، این نوع روانکارها کاربرد فراوانی خواهند داشت. در فصل گریس، به صورت کامل به ساختار و کاربرد انواع گریس ها پرداخت شده است.
۱-۳-۴ روانکارهای جامد
این نوع روانکارها برای کار در شرایط بخصوص مثل خلاء بار زیاد و یا حررارت بالا و کاربردهایی مثل راکتورهای هسته ای که روانکار در برابر اشعه های رادیو اکتیو قرار دارد، استفاده می شوند. ایداری در برابر خلا، فراریت کم درجه حرارت های بالا و همچنین مقاومت در برابر انرژی ناشی از تابش های رادیواکتیو از مهمترین خواص یک روانکار جامد است. گرافیت، مولیبدنیوم دی سولفید، بورنیترید، تنگستن دی سولفید و برخی ترکیبات آلی جامد مثل فتالوسایانین و تترافلوئورواتیلن،میکا، تالک و… از انواع روانکارهای امد هستند. در این بین، گرافیت و مولیبدنیوم دی سولفید، بیشترین کاربرد را دارند.

 

همانطور که می دانیم یک روانکار از مخلوط کردن روغن پایه و افزونی های مختلف به دست می آید. برای رسیدن به روانکاری با خواص مطلوب و مورد نظر، باید عواملی چون نوع افزودنیها و تأثیر آن ها و همچنین خواص فیزیکی و شیمیایی روغن پایه را در نظر گرفت. میزان آگاهی تولید کنندگان از خواص روغن پایه در فرمولاسیون نهایی روانکار نقش بسیار حیاتی دارد. خواص فیزیکی زیادی وجود دارد که می توان آن ها را اندازه گیری کرد و تا حد زیادی قابلیت های یک روانکار را سنجید برای اندازه گیری این خواص که در ادامه به توضیح ان می پردازیم مراجع بین المللی استاندارد گذاری وجود دارند که چند مرجع مهم عبارتند از:

انجمن امریکا برای آزمون ها و موادASTM
موسسه نفت امریکا API
سازمان استاندارد های بین المللی ISO سوئیس
موسسه استاندارد آلمان DIN
انجمن مهندسین خودرو SAE امریکا
موسسه استاندارد فرانسه AFNOR که شناسه ی استاندارد با NF آغاز می شود.
موسسه استانداردهای بریتانیا BSI که شناسه ی استانداردهایش با BS آغاز می شود.
به طور کلی بررسی خواصی که مربوط به جاری شدن و تغییر شکل ماده باشد، دانش رئولوژی نامیده می شود. گرانروی مهمترین خاصیت رئولوژیک یک ماده ی سیال است و تنها خاصیتی از روغن است که در طراحی فرآیند روانکاری هیدرودینامیک و الاستوهییدرودینامیک نقش دارد

 

 


چگونه می توان روغن هیدرولیک را بیشتر و به مدت طولانی‌تری نگهداری کرد؟ چهار مورد ذیل می‌تواند به شما کمک کند

نگهداری روغن در سیستم‌های هیدرولیکی

نخستین و واضح‌ترین موضوع این است که روغن را در داخل سیستم‌های هیدرولیکی نگهداری کنید.  نشتی‌های کم و پیوسته روغن هیدرولیک که شما هر روز، هر هفته و هر ماه مجبور هستید آنرا تمیز کنید، برای شما هزینه ساز است. لذا با تغییرات به موقع می‌توان از هدر رفتن روغن هیدرولیک جلوگیری کرد.

غالبا نشستی‌ها بعنوان یک امر مرسوم و عادی تلقی می‌شوند. به هر حال حتی یک نشستی خیلی کوچک می‌تواند موجب تحمیل هزینه‌های زیادی مثلا بابت سرریز و جبران نشتی شود.

 

فکر می‌کنید اثر یک نشستی کوچک و آهسته در حد ۵ قطره در دقیقه با فرض این که هر قطره در حدود یک میلی لیتر باشد چقدر هست؟ در طول روز مجموع نشتی می‌تواند موجب هدر رفتن چیزی در حدود هفت دهم لیتر روغن شود. شاید این مقدار در نگاه اول خیلی هم قابل توجه نباشد ولی وقتی این مقدار برای یک ماه در نظر گرفته شود، نتیجه چه خواهد بود؟ در یک ماه ۳۰ روزه، نشتی یاد شده معادل از دست رفتن حدود ۲۰ لیتر روغن خواهد بود. حالا همین مقدار نشتی برای یک سال چقدر خواهد بود؟ نشتی ۵ قطره در دقیقه برای یک سال در حدود هدر رفتن ۴۰۰ لیتر روغن خواهد بود که این مقدار روغن با فرض ۴۰۰۰ تومان برای یک لیتر روغن از نظر قیمتی در حدود ۱۶۰۰۰۰۰ تومان خواهد بود. بی تفاوت ماندن نسبت به نشتی‌های کوچک و به ظاهر بی‌اهمیت در کل سیستم وقتی که با هم و یکجا در نظر گرفته شوند، زیان‌های قابل توجهی را در بر خواهد داشت.

حال سوال این است که چگونه می‌توان نشتی‌ها را کنترل نمود؟ قدم اول برای این کار تشخیص نشتی و علامت گذاری آن برای بازرسی و اقدام اصلاحی در طول دوره‌ تعمیر و نگهداری است. غالبا شرایط نامطلوب آب‌بندی و آب‌بندها عامل اصلی و اولیه بسیاری از این نشتی‌ها هستند. نصب بد آب‌ بندها، سفت و سخت شدن آنها بخاطر کاربرد طولانی مدت، ناسازگاری آب‌بندها، همه و همه عوامل مهمی برای ایجاد نشتی هستند و باید هر جا که لازم است به دقت زیر نظر گرفته شده، اصلاح شوند. در مواردی که تشخیص دقیق محل نشتی سخت باشد، استفاده از روانکار فلورسانس می‌تواند مفید باشد.

 

خنک نگه داشتن روغن هیدرولیک

دلایل فراوانی برای حفظ درجه حرارت مناسب کاری سیستم هیدرولیک در شرایط مناسب و پایدار وجود دارد. افزایش طول عمر روغن هیدرولیک هم جزو یکی از دلایل خنک نگه داشتن روغن هست. تولید گرما در هر سیستم روانکاری بخاطر سایش‌های مکانیکی و اصطکاک داخلی خود روانکار امری اجتناب ناپذیر است. بر اساس قانون آرنیوس((Arrhenius ، هر ۱۰ درجه سانتیگراد افزایش دما، سرعت واکنش را دو برابر می‌کند. واکنش‌های شیمیایی مرتبط با طول عمر روغن هیدرولیک که ما نگران آن هستیم، شامل اکسیداسیون(به دلیل حضور هوا)  و هیدرولیز (به دلیل حضور آب) است. بنابراین، هر چه روغن داغ تر باشد، سرعت این واکنش‌ها سریعتر شده و به صورت نمایی افزایش می‌یابد.

مثالی برایتان بزنیم، اگر شما یک نوع روغن مخصوص پخت و پز را در یک لیوان بریزید، روزها، بلکه هفته‌ها طول می‌کشد تا رنگ آن تیره شود و نشانه‌ای از اکسیداسیون نشان بدهد. اما اگر همان مقدار روغن پخت و پز را در یک تابه بریزید، که نقاط تماس بیشتری با هوا دارد، و سپس آنرا حرارت دهید، در فاصله زمانی بسیار کوتاهی، روغن سیاه می‌شود.

تعویض و پایش روغن هیدرولیک

یکی از موثرترین روش‌ها برای حداکثر سازی عمر روغن هیدرولیک، استفاده از آنالیز روغن جهت تشخیص علمی زمان مناسب تعویض روغن است. آزمون‌هایی از قبیل عدد اسیدی، عدد بازی یا RPVOT می‌توانند برای تشخیص نقطه آغازین تخریب روغن و به دنبال آن برنامه ریزی برای تعویض روغن بکار روند.

البته تعویض روغن بر اساس پایش شرایط روغن برای همه سازمان‌ها و دستگاه‌ها مناسب نیست، برای مثال یک سیستم هیدرولیک کوچک انتقال نیرو ممکن است محتوی ۲۰ گالن( حدودا ۷۵ لیتر) روغن باشد که سالی یکبار و در طول دوره تعمیر و نگهداری تعویض می‌شود. اگر چه ممکن است از طریق آنالیز روغن و پایش شرایط روغن بتوانیم دوره‌های تعویض این روغن را طولانی‌تر سازیم (مثلا به سال بعدی برسانیم) ولی سوال این است که به چه قیمتی؟ در واقع هزینه‌هایی که در این مورد خاص برای پایش علمی شرایط روغن و طی اقداماتی از قبیل آنالیز و دیگر آزمون‌ها انجام می‌شود. ممکن است خیلی بیشتر از هزینه تعویض روغن در هر سال باشد.

نتیجه اینکه یکی از موثرترین روش‌ها برای حداکثر سازی عمر روغن، استفاده از آنالیز روغن برای تشخیص علمی زمان مناسب برای تعویض روغن است.

خشک و تمیز نگه داشتن روغن هیدرولیک

زمانی که سعی در حداکثر سازی طول عمر روغن دارید، تشخیص و کنترل عواملی که مستقیما بر طول عمر روغن تاثیر دارند مهم است. آلودگی‌هایی از قبیل هوا، گرما، آب و اثرات کاتالیستی فلزات بر روی سرعت تخریب اکسیداسیونی روغن تاثیر مستقیم دارند و اگر واقعا خواهان حداکثر سازی طول عمر روغن هستید، باید به دقت کنترل شوند.

هوا از عوامل اصلی اکسیداسیون روغن است و ورود آن به روغن مستقیما بر روی سرعت اکسیداسیون تاثیر می‌گذارد. اگر چه ممکن است تا حدود ۱۰ درصد حجمی روغن هوا باشد ولی از طریق مدیریت مناسب باید تمام تلاش ممکن برای حداقل سازی مقدار هوا در روغن انجام شود. کنترل نشتی خطوط مکنده، کنترل زمان ماند روغن در مخازن و جلوگیری از ورود آلودگی‌هایی نظیر آب و ذرات که خودشان به ورود هوای بیشتر کمک می‌کنند بسیار مهم است. آب نیز دارای اثرات منفی مختلفی بر روغن هیدرولیک است. تا آنجا که به طول عمر روغن مربوط می‌شود، آب می‌تواند از نظر شیمیایی، منجر به هیدرولیز پکیج افزودنی‌ها شود

ذرات آلاینده نیز بر طول عمر روغن تاثیر می‌گذارد. برخی فلزات حاصل فرسایش سیستم ، به عنوان کاتالیزور در سیستم عمل می‌کنند و میزان اکسیداسیون و هیدرولیز را افزایش می‌دهند. ذرات نیز می توانند به مواد افزودنی در روغن بچسبند و در نتیجه هنگامی که این ذرات آلاینده در فیلترهای سیستم هیدرولیک گیر بیفتند ، باعث می‌شوند کیفیت روغن افت کند.

بنابراین برای اینکه از هر قطره روغن هیدرولیک بتوانید استفاده کنید، می‌بایست آنرا خشک، تمیز و خنک نگه داشته و از نشتی‌ها جلوگیری نمود. همچنین با پایش و تعویض بموقع می‌توان از هدر رفتن روغن‌های هیدرولیک جلوگیری و باعث کاهش هزینه‌ها و مصرف گردید.

هیدرولیک ۴۶

هیدرولیک ۶۸

هیدرولیک ۱۰۰

هیدرولیک۳۲

 


انتخاب روغن موتور مناسب جهت بهبود عملکرد خودرو از اهمیت زیادی برخوردار است. در ابتدا روغن موتور تنها برای روانکاری قطعات متحرک موتور مورد استفاده قرار می‌گرفت اما با مشاهده‌ی ایجاد آسیب‌هایی مانند زنگ‌زدگی، خوردگی و رسوب‌گرفتگی قطعات موتور، متخصصان به فکر تولید روانکارهایی با قابلیت‌های بیشتر افتادند که در ادامه این قابلیت‌ها را بیان خواهیم کرد. ادامه مطلب ←