بسته شدن پرونده توتال به معنی توقف کار در این فاز نیست و درحال حاضر شرکت چینی CNPCI و شرکت ایرانی پتروپارس پشت درهای توسعه فاز ۱۱ آماده نشسته‌اند.

به گزارش ایسنا، ۱۲ تیرماه سال ۱۳۹۶ یکی از مهم‌ترین صفحات تاریخ صنعت نفت ایران بود. زیرا وزرات نفت توانست در فضای پسابرجام و با عبور از موانع منتقدان نخستین قراردادنفتی را در قالب قراردادهای جدید نفتی با یک شرکت غربی امضا کند. این شرکت غربی که یک غول فرانسوی به نام توتال بود  در دهه ۷۰ هم پس از تحریم‌های دوران ریاست‌جمهوری بیل کلینتون علیه ایران (معروف به داماتو) به ایران آمده بود تا نخستین فازهای پارس‌جنوبی را توسعه دهد؛ آخرین شرکت مهم نفتی غربی که پس از تحریم‌های هسته‌ای و تحریم‌های دوجانبه آمریکا و اروپا در ابتدای دهه ۹۰ ایران را ترک کرد و پس از برجام بار دیگر نخستین شرکت مهم غربی بود که با ایران قرارداد امضاء کرد. اما ادامه حضور توتال در صنعت نفت ایران تا حد زیادی از دست فعالان این صنعت و وزارتخانه خارج شده و آینده آن، به تصمیم سطوح عالی نظام وابسته است.

توتال از همان ابتدا و بعد از امضای قرارداد کار خود را همانطور که وزارت نفت پیش بینی کرده بود در فاز ۱۱ آغاز کرد. طی زمانی که توتال در ایران فعالیت کرد  اولین جکت فاز ۱۱ پارس جنوبی توسط شرکت‌های ایرانی ساخته شد، دفتر توتال در ایران شروع به کار کرد، کار توتال در فاز ۱۱ طبق زمان بندی پیش رفت، مناقصه برگزار شد و توتال  ۹۰ میلیون دلار در فاز ۱۱ هزینه کرد.  خروج آمریکا از برجام سد راه قطار فعالیت توتال در ایران شد و در نهایت از آنجایی که این شرکت نتوانست برای ادامه حضور در ایران از آمریکا معافیت بگیرد فاز ۱۱ را ترک کرد. خبری که بیژن زنگنه، وزیر نفت کشورمان هفته گذشته به طور رسمی اعلام کرد.

گزینه‌های روی میز برای توسعه فاز ۱۱

توتال با سهم ۵۰.۱ لیدر کنسرسیومی متشکل از شرکت ملی نفت چین CNPCI با سهم ۳۰ درصد و شرکت ایران پتروپارس با سهم ۱۹.۹ درصد بود. بنابراین طبق قانون در ابتدا شرکت چینی می‌تواند جایگزین توتال شود و اگر شرکت چینی هم فاز ۱۱ را ترک کرد شرکت ایرانی عهده دار توسعه این فاز خواهد شد. البته هنوز خبر قطعی جایگزینی شرکت چینی با توتال از سوی مسئولان اعلام نشده است.

اما به گفته غلامرضا منوچهری، معاون مدیرعامل شرکت ملی نفت – شرکت چینی مشکلی در تامین سرمایه طرح ندارد. در واقع نه تنها شرکت چینی بلکه شرکت ایرانی هم در زمینه تکنولوژی توانایی لازم برای بهره‌برداری از فاز ۱۱ را دارد و ممکن است در زمینه به کارگیری سیستم تقویت فشار که قرار بود توسط توتال صورت بگیرد و الگوی سایر فازهای پارس جنوبی شود دچار مشکل شود. البته تا رسیدن به این مرحله زمان زیادی باقی مانده است.

 


مشکلات تولیدکنندگان روغن‌های صنعتی برای واردات مواداولیه،‌ صنایع بزرگ و کوچک را با چالش تامین به‌موقع روانکار مواجه کرده است

بروکراسی اداری، ‌قوانین پیچیده بانک مرکزی برای انتقال پول و مشکلات تخصیص و انتقال ارز همگی دست به دست هم داده‌اند تا این روزها تولیدکنندگان روغن‌های صنعتی برای تامین به‌موقع و متداوم مواداولیه موردنیاز خود از روغن پایه‌های خاص گرفته تا افزودنی‌های ویژه بامشکلات بسیاری روبه‌رو شوند. اتفاقی که باعث شده صنایع بزرگ و کوچک کشور از صنایع فولاد و سیمان گرفته تا پالایشگاه‌ها با چالش تامین به موقع روانکارهای صنعتی مواجه شوند.

✔️صنایع مادر درگیر تامین روغن و گریس!
شرکت‌های تولید فولاد و سیمان با مشکلی به نام عدم توان تامین روغن دنده‌های سنتزی توسط بعضی تولیدکننده‌های داخلی مواجه شده‌اند.
این روغن‌های دنده که باید با روغن پایه تمام سنتزی pg تولید و به صنایع تحویل شوند، ‌به دلیل عدم توان روغن‌سازان برای واردات به‌موقع روغن پایه با مشکل تولید مواجه شده‌اند و به موازات آن صنایع نیز برای روشن نگه داشتن چراغ کارخانه‌ها مجبور به خرید نمونه‌های خارجی موجود در بازار شده‌اند.
اما این تمام ماجرا نیست،‌ قیمت‌های چهار تا پنج برابری روانکارهای خارجی از یک سو و عدم اطمینان از اصلی بودن روانکارهایی که اغلب به صورت قاچاق وارد کشورمی‌شوند باعث شده است صنایع بزرگ و کوچک با افزایش هزینه‌های روانکاری دستگاه‌ها و ریسک بالای خرید از بازار خاکستری مواجه شوند.
به عنوان مثال عدم توان شرکت‌های داخلی در تامین روغن مورداستفاده در آسانسورها که با روغن پایه گروه ۴یعنی paoتولید و عرضه می‌شود، باعث شده است مصرف‌کنندگان نهایی هر بشکه ۲۰لیتری از این روغن را به چهار برابر قیمت نمونه‌های داخلی و به قیمت ۴میلیون تومان خریداری کنند که خود می‌تواند امنیت جانی استفاده‌کنندگان از آسانسور را به دلیل تعویق‌افتادن سرویس‌ها به خطر بیندازد.

Image result for ‫روغن صنعتی‬‎

✔️ بروکراسی اداری و بانکی؛ بلای جان صنعت روانکار
اگرچه شرکت‌های روغن‌ساز داخلی به ویژه ۴شرکت بزرگ پالایشگاهی،‌ سال‌هاست با در اختیارداشتن دانش روز تولید روانکارهای صنعتی،‌ سهم بزرگی از این بازار را به خود اخــــتصاص داده‌اند و نیاز شرکت‌های بزرگ صنعتی را در زمینه تامین انواع روانکار صنعـــتی برطرف می‌کنند، اما مشکلات ایجادشده برای تامین ارز موردنیاز واردات و از همه مهم‌تر قوانین دست و پاگیر بانکی باعث شده‌اند حتی برای خرج کردن ارز حاصل از صادرات کالاهای خود نیز برای واردات مواداولیه با
مشکل مواجه شـــوند.  به همین دلیل با به تعویق افتادن سفارش‌گذاری‌ها،‌ انتقال ارز و واردات مواداولیه موردنیاز،‌ این شرکت‌ها قادر به تولید و تامین تمامی تعهدات خود به صنایع بزرگ و کوچک نیستند.
به همین دلیل هم این روزها از صنایع بزرگ کشور صدای کمبود روغن‌های دنده، ‌روغن‌های کمپرسور و حتی روغن‌های ضد آتش که باید با پایه استرها تولید شوند، به گوش می‌رسد.


✔️و اگرها برای ادامه تولید روغن‌های موتوری SN
عدم توان پالایشگاه‌های داخلی در تولید روغن پایه‌های گروه یک به بالا باعث شده تا شرکت‌های روغن‌ساز محصولات مبتنی‌بر تکنولوژی روز خود را با روغن پایه‌های سنتتیک وارداتی تولید و روانه بازار کنند. اگرچه این روغن‌ها با فرمولاسیون خاص و بهره‌گیری از روغن پایه و ادتیوهای مرغوب حتی گوی رقابت با نمونه‌های خارجی را ربوده بودند، اما سخت‌شدن واردات مواداولیه به ویژه روغن‌های پایه سنتتیک باعث شده است ادامه تولید این محصولات با ابهام روبه‌رو شود.
اگرچه شرکت‌های بزرگ تولیدکننده روانکار علاقه‌ای به اعلام مشکلات خود در رسانه‌ها ندارند،‌ اما جا دارد مسئولان دولتی در بخش صنعت و بانک بیش از پیش به حل مشکلات این صنعت بپردازند تا مشکلات روزمره این صنعت گریبانگیر صنایع بزرگ و مادر در کشور نشود.

منبع : دنیا خودرو


تقسیم بندی انواع روانکارها

روانکارها را در یک نگاه می توان به دو دسته بزرگ روانکارهای خودرو و روانکارهای صنعتی تقسیم کرد. روانکار های صنعتی نیز به دو دسته عمده روغن های صنعتی و روانکارهای مخصوص دیگر مثل گریس ها، روانکارهای فلز کاری و روانکارهای جامد تقسیم می شوند.
البته می توان روانکارها را از نظر نوع حالت فیزیکی نیز طبقه بندی کرد . روانکارها از نظر حالت به چهار دسته روان کننده های گازی، روان کننده های مایع، گریس ها و روان کننده های جامد تقسیم می شوند

.

روانکارهای گازی

روانکارهای گازی مثل هوا، هلیوم، بخار مایعات و … در دره حرارت های خیلی بالا و یا پایین، سرعت بسیار زیاد و بار کم و یا در مواردی که پرتوهای هسته ای در محیط وود دارند، استفاده می شوند. یکی از خصوصیات بسیار مهم روانکارهای گازی این است که گرانروی آن ها با تغییرات درجه حررارت تغییر چندانی نمی کند. به همین دلیل، این روانکارها قادرند در گستره ی وسیعی از کاربردهای صنعتی مورد استفاده قرار گیرند. علاوه بر این ، گازها سبک تر از مایعات هستند و می توان وزن آن ها را نادیده گرفت. این موضوع باعث می شود در سرعت های خیلی بالا، همچنان جریان گازها ارام و یکنواخت باقی بماند. به همین جهت ، کارکرد روانکارهای گازی در یاتاقان های با سرعت خیلی زیاد بهتر از روانکارهای مایع است.
روانکارهای گازی اصطکاک درونی کمی دارند، عاری از ناخالصی اند و خاصیت سر ریزی که در مورد روانکارهای مایع و گریس ها پیش می آید را ندارند. علاوه بر آن این نوع روانکارها به دلل سرریز نکردن می توانند مواد مطمئنی در صنایع غذایی، داروئی و شیمیایی نیز باشند . روانکاری اولتراسانتریفیوژها، ماشین ابزار سنگ زنی دقیق که با سرعت زیاد کار می کنند، چرخ مته دندانپزشکی ، راکتورهای اتمی، ماشین های ریسندگی پرسرعت، توربین های گازی، موتور ت و …از مله موارد کاربرد این دسته از روانکارها هستند.

روانکارهای مایع

روغن ها مهمترین روانکارهای مایع هستند، که خود به دو دسته ی بزرگ روغن های معدنی و روغن های سنتزی تقسیم بندی می شوند. این نوع روانکارها رایج ترین و پر مصرف ترین نوع روانکارها هستند.
هر دو دسته به نوعی از مشتقات نفت خام به حساب می آیند، با این تفاوت که روغن های معدنی از انام یک سری عملیات تفکیک بر روی نفت خام و حداکثر یک واکنش شیمیایی کنترل شده به دست می آیند، در صورتیکه برای تولید روغن های سنتزی واکنش های شیمیایی کنترل شده بیشتری مورد نیاز است و به همین دلیل قیمت تمام شده روغن های سنتزی ، بیشتر از روغن های معدنی خواهد بود. به طور کلی روغن های معدنی به دلیل کاربرد فراوانی که در تولید روانکارها دارند نسبت به روغن های سنتزی، بیشتر تولید می شوند.
البته قابلیت های یک روغن سنتزی به دلیل واکنش های مخصوصی که روی آن انجام شده بیشتر از یک روغن معدنی است.
البته به جز روغن های سنتزی و روغن هایی که منبع اصلی آن ها نفت خام است، روغن های دیگری نیز وجود دارند که از جانوران، ماهی ها و گیاهان به دست می آیند که روغن های طبیعی نام دارند. استفاده از این روغن ها به عنوان روانکار در گذشته بسیار مرسوم بوده است ولی امروزه نفت خام منبع اصلی تولید روانکارها است. یکی از خصوصیات روغن های طبیعی تجزیه بیولوژیکی و زیست تخریب پذیری آسان آن ها است، که از این لحاظ نسبت به روغن های پایه معدنی و سنتزی برتری دارند. این روغن ها برای مدت طولانی قابل نگهداری نیستند، ضمن اینکه هزینه تولید زیادی هم دارند.اما با توجه به محدود بودن منابع نفتی برای تولید انرژی، روغن های طبعی می توانند جایگزین مناسبی برای مشتقات نفتی در عرصه تولید روانکارباشند.

گریس ها

گریس ها جزومعروف ترین روانکارها هستند که نه مایع و نه جامدند. گریس ها از یک روغن پایه ی معدنییا سنتزی و یک پر کننده یا سفت کننده به دست می آیند. در مواردی که انجام روانکاری با روانکارهای مایع مشکل است، روانکاری مجدد محل مورد نظر محدودیت دارد و یا اینکه برای مدت زمان طولانی کفایت می کند، این نوع روانکارها کاربرد فراوانی خواهند داشت. در فصل گریس، به صورت کامل به ساختار و کاربرد انواع گریس ها پرداخت شده است.
۱-۳-۴ روانکارهای جامد
این نوع روانکارها برای کار در شرایط بخصوص مثل خلاء بار زیاد و یا حررارت بالا و کاربردهایی مثل راکتورهای هسته ای که روانکار در برابر اشعه های رادیو اکتیو قرار دارد، استفاده می شوند. ایداری در برابر خلا، فراریت کم درجه حرارت های بالا و همچنین مقاومت در برابر انرژی ناشی از تابش های رادیواکتیو از مهمترین خواص یک روانکار جامد است. گرافیت، مولیبدنیوم دی سولفید، بورنیترید، تنگستن دی سولفید و برخی ترکیبات آلی جامد مثل فتالوسایانین و تترافلوئورواتیلن،میکا، تالک و… از انواع روانکارهای امد هستند. در این بین، گرافیت و مولیبدنیوم دی سولفید، بیشترین کاربرد را دارند.

 

همانطور که می دانیم یک روانکار از مخلوط کردن روغن پایه و افزونی های مختلف به دست می آید. برای رسیدن به روانکاری با خواص مطلوب و مورد نظر، باید عواملی چون نوع افزودنیها و تأثیر آن ها و همچنین خواص فیزیکی و شیمیایی روغن پایه را در نظر گرفت. میزان آگاهی تولید کنندگان از خواص روغن پایه در فرمولاسیون نهایی روانکار نقش بسیار حیاتی دارد. خواص فیزیکی زیادی وجود دارد که می توان آن ها را اندازه گیری کرد و تا حد زیادی قابلیت های یک روانکار را سنجید برای اندازه گیری این خواص که در ادامه به توضیح ان می پردازیم مراجع بین المللی استاندارد گذاری وجود دارند که چند مرجع مهم عبارتند از:

انجمن امریکا برای آزمون ها و موادASTM
موسسه نفت امریکا API
سازمان استاندارد های بین المللی ISO سوئیس
موسسه استاندارد آلمان DIN
انجمن مهندسین خودرو SAE امریکا
موسسه استاندارد فرانسه AFNOR که شناسه ی استاندارد با NF آغاز می شود.
موسسه استانداردهای بریتانیا BSI که شناسه ی استانداردهایش با BS آغاز می شود.
به طور کلی بررسی خواصی که مربوط به جاری شدن و تغییر شکل ماده باشد، دانش رئولوژی نامیده می شود. گرانروی مهمترین خاصیت رئولوژیک یک ماده ی سیال است و تنها خاصیتی از روغن است که در طراحی فرآیند روانکاری هیدرودینامیک و الاستوهییدرودینامیک نقش دارد

 

 


چگونه می توان روغن هیدرولیک را بیشتر و به مدت طولانی‌تری نگهداری کرد؟ چهار مورد ذیل می‌تواند به شما کمک کند

نگهداری روغن در سیستم‌های هیدرولیکی

نخستین و واضح‌ترین موضوع این است که روغن را در داخل سیستم‌های هیدرولیکی نگهداری کنید.  نشتی‌های کم و پیوسته روغن هیدرولیک که شما هر روز، هر هفته و هر ماه مجبور هستید آنرا تمیز کنید، برای شما هزینه ساز است. لذا با تغییرات به موقع می‌توان از هدر رفتن روغن هیدرولیک جلوگیری کرد.

غالبا نشستی‌ها بعنوان یک امر مرسوم و عادی تلقی می‌شوند. به هر حال حتی یک نشستی خیلی کوچک می‌تواند موجب تحمیل هزینه‌های زیادی مثلا بابت سرریز و جبران نشتی شود.

 

فکر می‌کنید اثر یک نشستی کوچک و آهسته در حد ۵ قطره در دقیقه با فرض این که هر قطره در حدود یک میلی لیتر باشد چقدر هست؟ در طول روز مجموع نشتی می‌تواند موجب هدر رفتن چیزی در حدود هفت دهم لیتر روغن شود. شاید این مقدار در نگاه اول خیلی هم قابل توجه نباشد ولی وقتی این مقدار برای یک ماه در نظر گرفته شود، نتیجه چه خواهد بود؟ در یک ماه ۳۰ روزه، نشتی یاد شده معادل از دست رفتن حدود ۲۰ لیتر روغن خواهد بود. حالا همین مقدار نشتی برای یک سال چقدر خواهد بود؟ نشتی ۵ قطره در دقیقه برای یک سال در حدود هدر رفتن ۴۰۰ لیتر روغن خواهد بود که این مقدار روغن با فرض ۴۰۰۰ تومان برای یک لیتر روغن از نظر قیمتی در حدود ۱۶۰۰۰۰۰ تومان خواهد بود. بی تفاوت ماندن نسبت به نشتی‌های کوچک و به ظاهر بی‌اهمیت در کل سیستم وقتی که با هم و یکجا در نظر گرفته شوند، زیان‌های قابل توجهی را در بر خواهد داشت.

حال سوال این است که چگونه می‌توان نشتی‌ها را کنترل نمود؟ قدم اول برای این کار تشخیص نشتی و علامت گذاری آن برای بازرسی و اقدام اصلاحی در طول دوره‌ تعمیر و نگهداری است. غالبا شرایط نامطلوب آب‌بندی و آب‌بندها عامل اصلی و اولیه بسیاری از این نشتی‌ها هستند. نصب بد آب‌ بندها، سفت و سخت شدن آنها بخاطر کاربرد طولانی مدت، ناسازگاری آب‌بندها، همه و همه عوامل مهمی برای ایجاد نشتی هستند و باید هر جا که لازم است به دقت زیر نظر گرفته شده، اصلاح شوند. در مواردی که تشخیص دقیق محل نشتی سخت باشد، استفاده از روانکار فلورسانس می‌تواند مفید باشد.

 

خنک نگه داشتن روغن هیدرولیک

دلایل فراوانی برای حفظ درجه حرارت مناسب کاری سیستم هیدرولیک در شرایط مناسب و پایدار وجود دارد. افزایش طول عمر روغن هیدرولیک هم جزو یکی از دلایل خنک نگه داشتن روغن هست. تولید گرما در هر سیستم روانکاری بخاطر سایش‌های مکانیکی و اصطکاک داخلی خود روانکار امری اجتناب ناپذیر است. بر اساس قانون آرنیوس((Arrhenius ، هر ۱۰ درجه سانتیگراد افزایش دما، سرعت واکنش را دو برابر می‌کند. واکنش‌های شیمیایی مرتبط با طول عمر روغن هیدرولیک که ما نگران آن هستیم، شامل اکسیداسیون(به دلیل حضور هوا)  و هیدرولیز (به دلیل حضور آب) است. بنابراین، هر چه روغن داغ تر باشد، سرعت این واکنش‌ها سریعتر شده و به صورت نمایی افزایش می‌یابد.

مثالی برایتان بزنیم، اگر شما یک نوع روغن مخصوص پخت و پز را در یک لیوان بریزید، روزها، بلکه هفته‌ها طول می‌کشد تا رنگ آن تیره شود و نشانه‌ای از اکسیداسیون نشان بدهد. اما اگر همان مقدار روغن پخت و پز را در یک تابه بریزید، که نقاط تماس بیشتری با هوا دارد، و سپس آنرا حرارت دهید، در فاصله زمانی بسیار کوتاهی، روغن سیاه می‌شود.

تعویض و پایش روغن هیدرولیک

یکی از موثرترین روش‌ها برای حداکثر سازی عمر روغن هیدرولیک، استفاده از آنالیز روغن جهت تشخیص علمی زمان مناسب تعویض روغن است. آزمون‌هایی از قبیل عدد اسیدی، عدد بازی یا RPVOT می‌توانند برای تشخیص نقطه آغازین تخریب روغن و به دنبال آن برنامه ریزی برای تعویض روغن بکار روند.

البته تعویض روغن بر اساس پایش شرایط روغن برای همه سازمان‌ها و دستگاه‌ها مناسب نیست، برای مثال یک سیستم هیدرولیک کوچک انتقال نیرو ممکن است محتوی ۲۰ گالن( حدودا ۷۵ لیتر) روغن باشد که سالی یکبار و در طول دوره تعمیر و نگهداری تعویض می‌شود. اگر چه ممکن است از طریق آنالیز روغن و پایش شرایط روغن بتوانیم دوره‌های تعویض این روغن را طولانی‌تر سازیم (مثلا به سال بعدی برسانیم) ولی سوال این است که به چه قیمتی؟ در واقع هزینه‌هایی که در این مورد خاص برای پایش علمی شرایط روغن و طی اقداماتی از قبیل آنالیز و دیگر آزمون‌ها انجام می‌شود. ممکن است خیلی بیشتر از هزینه تعویض روغن در هر سال باشد.

نتیجه اینکه یکی از موثرترین روش‌ها برای حداکثر سازی عمر روغن، استفاده از آنالیز روغن برای تشخیص علمی زمان مناسب برای تعویض روغن است.

خشک و تمیز نگه داشتن روغن هیدرولیک

زمانی که سعی در حداکثر سازی طول عمر روغن دارید، تشخیص و کنترل عواملی که مستقیما بر طول عمر روغن تاثیر دارند مهم است. آلودگی‌هایی از قبیل هوا، گرما، آب و اثرات کاتالیستی فلزات بر روی سرعت تخریب اکسیداسیونی روغن تاثیر مستقیم دارند و اگر واقعا خواهان حداکثر سازی طول عمر روغن هستید، باید به دقت کنترل شوند.

هوا از عوامل اصلی اکسیداسیون روغن است و ورود آن به روغن مستقیما بر روی سرعت اکسیداسیون تاثیر می‌گذارد. اگر چه ممکن است تا حدود ۱۰ درصد حجمی روغن هوا باشد ولی از طریق مدیریت مناسب باید تمام تلاش ممکن برای حداقل سازی مقدار هوا در روغن انجام شود. کنترل نشتی خطوط مکنده، کنترل زمان ماند روغن در مخازن و جلوگیری از ورود آلودگی‌هایی نظیر آب و ذرات که خودشان به ورود هوای بیشتر کمک می‌کنند بسیار مهم است. آب نیز دارای اثرات منفی مختلفی بر روغن هیدرولیک است. تا آنجا که به طول عمر روغن مربوط می‌شود، آب می‌تواند از نظر شیمیایی، منجر به هیدرولیز پکیج افزودنی‌ها شود

ذرات آلاینده نیز بر طول عمر روغن تاثیر می‌گذارد. برخی فلزات حاصل فرسایش سیستم ، به عنوان کاتالیزور در سیستم عمل می‌کنند و میزان اکسیداسیون و هیدرولیز را افزایش می‌دهند. ذرات نیز می توانند به مواد افزودنی در روغن بچسبند و در نتیجه هنگامی که این ذرات آلاینده در فیلترهای سیستم هیدرولیک گیر بیفتند ، باعث می‌شوند کیفیت روغن افت کند.

بنابراین برای اینکه از هر قطره روغن هیدرولیک بتوانید استفاده کنید، می‌بایست آنرا خشک، تمیز و خنک نگه داشته و از نشتی‌ها جلوگیری نمود. همچنین با پایش و تعویض بموقع می‌توان از هدر رفتن روغن‌های هیدرولیک جلوگیری و باعث کاهش هزینه‌ها و مصرف گردید.

هیدرولیک ۴۶

هیدرولیک ۶۸

هیدرولیک ۱۰۰

هیدرولیک۳۲

 


انتخاب روغن موتور مناسب جهت بهبود عملکرد خودرو از اهمیت زیادی برخوردار است. در ابتدا روغن موتور تنها برای روانکاری قطعات متحرک موتور مورد استفاده قرار می‌گرفت اما با مشاهده‌ی ایجاد آسیب‌هایی مانند زنگ‌زدگی، خوردگی و رسوب‌گرفتگی قطعات موتور، متخصصان به فکر تولید روانکارهایی با قابلیت‌های بیشتر افتادند که در ادامه این قابلیت‌ها را بیان خواهیم کرد. ادامه مطلب ←